Adopsjonsraten for elektriske kjøretøy (EV) har vokst rundt om i verden på grunn av forskjellige gunstige miljøer, som ingen forurensning, avhengighet av fossil energi, effektivitet og mindre støy [1]. Den nåværende forskningen på elbiler er opptatt av midlene og produktiviteten for å utvide transport, redusere kostnader og planlegge effektive ladestrategier. Uansett om det er en hybrid, en modulær crossover eller en av en rekke funksjonelle elbiler, vil folks interesse øke med fallende kostnader. Videre er utviklingen av elbiler basert på nåværende og fremtidig global etterspørsel, som er sammenkoblet med etterspørsel etter elektrisitet og batteri. I tillegg til det avhenger den produktive utviklingen av elbiler av forbedring av globale verdier, elbilpolitikk, omfattende rammeverk, relaterte periferiutstyr og brukervennlig programmering [2]. Den primære energikilden til fossilt brensel styrer imidlertid fortsatt verdens veitransport, men det er bare et spørsmål om tid før elbiler blir tatt i bruk; i det neste tiåret vil folk begynne å stole på elektriske kjøretøy.
Selv om det praktisk talt ikke er rom for klimagassutslipp i elbiler, blir fordelene ved transportelektrifisering for å dempe miljøendringer tydeligere når organiseringen av elbiler samsvarer med DE (distribuerte energier) karboniseringen av intensitetsstrukturen. Strategier fortsetter å forbedre elektrisk fleksibilitet. Bruken av elbiler begynner vanligvis med formulering av mange mål, etterfulgt av spesifikasjoner for mottak og lading av kjøretøy. Godkjenningsplaner for elektriske kjøretøy inkluderer vanligvis anskaffelsesprogrammer for å vekke interesse for elbiler og skille seg ut fra det offentlige ladeinfrastruktursystemet. På den annen side har den teknologiske utviklingen av utstillingsvinduer for elbiler ført til opprettelsen av utallige ladestasjoner for elbiler, som elbilnettverket (EV-nettintegrasjon) kan kobles til. Nyere ladestasjoner kan deles inn i private og ikke-private ladestasjoner, noe som kan stimulere middels lading (nivå 1 og (2) og hurtiglading (nivå 3 og DC) [3] De høye bompengene for elbiler er private i moderat ladede porter. Fremtidige ladestasjoner skal imidlertid utvikles på kommersielle steder for å gjøre dem til bensinstasjoner for elbiler med omfattende ladeporter [4]. Trådløs innovasjon står i sentrum for fremtidens allsidighet for elektrisk utstyr. Disse progressive utviklingene dekker hele verdikjeden av prosjektet og hele den sirkulære økonomien: forskning av ledere, produksjon og prosessering av råolje, batteridesign, samt produksjon, bruk og avhending (sortering, gjenbruk og gjenbruk) av batteriet og løsningen på totale besparelser og vedlikeholdbarhet [5]. Det meste av den nåværende fremdriften til batteriet avhenger av litiumpartikler, polymerer av litiumpartikler eller nikkel-kadmium, nikkel-metallhydrid [6]. Naumanen et al. og teamet deres rapporterte om metoden for solide litium-ion batteribiler i Kina, EU, Japan og USA. De oppsummerte hoveddelen av bruken av det nasjonale batteriforbedringssystemet ved punktet til et elektrisk kjøretøy. Kina og USA er de ledende lisensgiverne og landene som overvåker batterier [7]. Utviklingslandene kan imidlertid lene seg på dem for å opprettholde den EV-relaterte utviklings- og produksjons-Fo-sektoren. Til tross for fremskritt med batteribaserte innovasjoner, er batteritestfasen, konstruksjonen av måleinstrumenter, deponering og gjenbruk av batterier og gjennomføringen av vurderinger betydelige [8]. Det vil være en endring i mengden CO2 som slippes ut fra elbilflåtens utslipp av drivhusgasser fra brønn til hjul (WTW) ettersom både energibruk og elektrisitetsproduksjon reduseres [9]. Dermed kan elbiler føre avkarboniseringen av transportsektoren mot karbonnøytralitet.
ï¼Utdrag fraï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
